1月31日，随着最后一段围岩的顺利破除，福州港口后方铁路（以下简称“福州港后铁路”）控制性工程岭头乡隧道、北头岭隧道进口至杨廷斜井区间实现精准贯通，两大关键节点同步告捷，为项目2027年全线贯通目标的实现注入强劲动力，以实干实绩拉开新春建设序幕。

福州港后铁路作为福建省、福州市重点项目，是我国《中长期铁路网规划》面向“一带一路”的国际通道和福建省“十四五”轨道交通规划重点项目，也是福州市首条自建铁路。项目全长71.55公里，总投资约84.7亿元，设计时速100公里，桥隧占比超80％，涵盖6座特长隧道、6座特大桥，施工难度位居福建铁路建设前列。

项目岭头乡隧道全长8163米，为单洞双线特长隧道，是全线工期控制的“咽喉”工程。该区间既是全线地质条件最复杂、施工风险最高的核心段落，也是下穿福州国家森林公园的关键区段。据了解，该区间穿越森林公园范围内的隧道总长530米，水系密布，森林覆盖率超过80%。为最大程度保护国家森林公园生态环境，减少对森林资源的扰动与破坏，项目全程采用地下暗挖掘进方式，摒弃传统的火工品爆破施工方式，采用“潜孔钻+劈裂棒”静力裂解法，有效降低了施工对周边环境的震动和冲击。同时采用全封闭式渣土运输车，避免渣土遗撒对周边环境造成污染；配合隧道内污水循环处理系统，实现了施工废水零排放，切实守护了区域的生态环境。

“该区间施工面临双重考验，一方面是复杂地质的挑战，另一方面是严格的生态保护要求。”中铁十六局集团福州港后铁路EPC-1标施工负责人韩均介绍，区间不仅穿越5条断层破碎带、17条节理密集带，涉及高地应力岩爆段、高地温段等不良地质，岩体稳定性差，开挖过程中极易引发塌方、掉块及围岩变形等险情；同时，因下穿国家森林公园，施工振动、噪声、粉尘控制及水土保持等方面均需满足生态敏感区保护标准，远超常规工程要求。此外，区间地下水含量丰富，局部段落日涌水量较大，进一步增加了施工组织和安全管控的难度。

为破解上述难题，建设团队始终坚持“安全第一、质量为本、生态优先、进度制胜”的原则，创新制定施工策略与技术方案。在施工组织上，采用“长隧短打、多面同步、网格管理、工序把控”模式，通过红妙岭斜井、大坪斜井等辅助坑道开辟多个作业面，实现双向对向掘进，大幅提升施工效率；在地质防控上，综合运用瞬变电磁探测、长距离超前钻孔等超前地质预报技术，精准预判地质风险，优化采用“管棚支护+锚喷支护+钢拱架加固”的复合支护体系，实时监测围岩变形数据，动态调整施工方案，确保隧道施工安全稳定。此次岭头乡隧道正洞贯通不仅标志着该项目核心施工区间取得重大阶段性突破，更实现了工程建设与生态保护的协同推进，为后续全隧贯通及全线铺架工作奠定了坚实基础。

北头岭隧道作为项目关键控制性工程之一，全长约9270米，为单洞双线隧道，其中进口至杨廷斜井段的施工难度尤为突出。据项目负责人介绍，该隧道隧址区地形地貌复杂，最高标高605米，最低标高21米，最大埋深达540米，掘进过程中需穿越13条断层带、23条侵入接触带，同时面临高地温、高地应力、地下突涌水、软岩大变形等诸多不良地质挑战，施工风险高、技术难度大。尤其是隧道燕尾连通段长180米，开挖断面达322平米，为特大跨断面施工，对施工精度和安全管控提出了极高要求。

为确保隧道安全高效掘进，项目团队始终坚持“安全第一、质量为本、科学施工”的原则，组建专业技术攻坚小组，全面引进隧道施工成套工装设备，围绕钻爆作业线、装运作业线、锚喷支护作业线等5条作业线配备专业化设备，大幅降低人工劳动强度，提升施工效率和质量。同时，推行“智能预警”“智慧监测云网平台”等智能化管控措施，基于物联网大数据和云计算技术，实现施工过程全方位监控监测，严格控制围岩变形，动态优化开挖进尺和光面爆破参数。

在技术创新方面，项目团队积极推广应用“四小四新”技术及小工装创新应用，针对断层破碎带、突涌水等复杂地质情况，采用超前探孔、钻速测试等预判手段，通过“补强设计”“柔性连接设计”等全套成熟防治技术，成功攻克了一系列技术难题，确保了初期支护、仰拱填充、二衬施工等各环节质量可控。施工期间，即便在中秋、国庆等节假日，两千多名建设者仍坚守岗位，开展百日攻坚劳动竞赛活动，全力冲刺建设目标。

本次福州港后铁路岭头乡隧道正洞、北头岭隧道进口至杨廷斜井区间的顺利贯通，不仅攻克了项目建设中的关键瓶颈，更积累了复杂地质条件下大跨断面隧道施工的宝贵经验。下一步，项目团队将乘势而上，加快推进隧道剩余段落施工及后续各项工程建设，力争早日实现福州港后铁路全线贯通。

据悉，福州港后铁路建成运营后，将打通福州现代物流城海铁联运“最后一公里”，实现福州港货运能力从500万吨至3000万吨的跨越式提升，物流成本预计降低15%—20%，形成“24小时不打烊”的海铁联运大通道，对助力“碳中和”、促进福州铁路枢纽“强链增效”、打造“海铁联动、立体互联”的“钢铁丝绸之路”具有重要意义。